12月18日,由湖北愛範科技有限公司承接的(de)安康漢江大(dà)橋纜索吊智能集中控制系統正式亮相首節拱肋吊裝儀式,标志着大(dà)橋進入上(shàng)部結構安裝新階段。智慧賦能,建造未來(lái)!項目部以(yǐ)“智能建造”賦能橋梁建設,爲(wéi / wèi)安康漢江大(dà)橋高效、安全施工奠定堅實基礎。
安康漢江大(dà)橋全長367.9米,采用鋼混結合梁結構,主梁設計采用了(le/liǎo)半漂浮約束體系。該橋跨越G211國(guó)道(dào)、漢江和(hé / huò)S207省道(dào),是(shì)全國(guó)高速鐵路單孔跨度最大(dà)的(de)時(shí)速350公裏中承式鋼管混凝土拱橋。大(dà)橋的(de)主拱跨度達到(dào)290米,共有52根樁基礎,4根拱座斜樁,2個(gè)分離式拱座,6個(gè)墩台,拱肋分爲(wéi / wèi)38個(gè)節段,在(zài)拼裝平台預拼裝後,使用150噸的(de)龍門吊及平闆運輸車運送至橋位,通過兩岸的(de)纜索吊吊裝施工。梁部分爲(wéi / wèi)24個(gè)節段,主跨采用纜索吊裝法,邊跨采用支架吊拼法施工。施工過程中面臨主拱圈施工複雜、施工節段多、技術難度大(dà)、吊裝工序複雜、現場安裝拼焊精度要(yào / yāo)求高等技術難題。同時(shí),整個(gè)施工過程中對鋼構件的(de)内力、變形控制具有較高的(de)要(yào / yāo)求,拱肋及主梁的(de)安裝均需采用纜索吊裝,施工安全風險較高。
在(zài)施工過程中,項目部成立高速鐵路1-290米中承式鋼管混凝土提籃拱橋施工關鍵技術研究小組,加強與科研機構和(hé / huò)高校的(de)合作,通過理論分析、數值模拟和(hé / huò)現場試驗等多種方式,不(bù)斷優化施工方案,組織專家進行評審論證,提高施工效率和(hé / huò)質量。積極利用移動互聯網、三維GIS、視頻監控、物聯網、BIM、大(dà)數據、智能化等技術建設基于(yú)BIM的(de)數字化工程管控平台,爲(wéi / wèi)施工項目安全生産的(de)集約化、扁平化和(hé / huò)标準化管理提供信息化支撐,通過不(bù)良地(dì / de)質自動監測設備、纜索吊安全監控設備、150噸龍門吊安全監控設備等外鏈系統、智慧工地(dì / de)的(de)構建,實現現場檢查與在(zài)線監控相結合,提升施工項目安全生産的(de)總體管控能力。
平台主要(yào / yāo)分爲(wéi / wèi)3D前端可視化、工程概況、智慧工地(dì / de)、智能監測、安全管理、質量管理、進度管理等8個(gè)模塊,主要(yào / yāo)綜合了(le/liǎo)互聯網、三維建模、視頻監控、BIM、智能化等現代技術,融合了(le/liǎo)智慧工地(dì / de)可視化、橋梁3D建模,施工進度可視化、工程管理、安全管理、質量管理、進度管理、數據分析、設備管理和(hé / huò)告警等關鍵功能,建設數字化工程管控平台,爲(wéi / wèi)安康漢江大(dà)橋的(de)安全生産管理提供信息化支撐。通過可視化場景、數據管理、分析和(hé / huò)合規性支持,幫助橋梁項目和(hé / huò)設施管理者更高效地(dì / de)監測、管理和(hé / huò)維護基礎設施,降低成本、風險和(hé / huò)停機時(shí)間,推動項目成功交付和(hé / huò)可持續性發展。
03纜索吊智能集中控制系統
由湖北愛範科技有限公司自主研發的(de)纜索吊集中智能控制系統正式亮相本次載荷試驗。本系統對主承重索、牽引索、纜風索、扣索、背索等索力及起重拉力、塔偏、錨碇與錨梁位移、卷揚機溫度等進行實時(shí)監測,将視頻與數據平台結合,直面施工現場卷揚機工作情況,真實反映吊裝過程中受力情況及塔偏,有異常情況系統會自動報警,保證纜索吊系統的(de)安全穩定性,爲(wéi / wèi)整個(gè)吊裝過程提供安全強有力保證。