2024年度湖北愛範科技有限公司參與纜索吊智能集中控制系統部分項目集錦

安康漢江大(dà)橋全長367.9米，采用鋼混結合梁結構，主梁設計采用了(le／liǎo)半漂浮約束體系。該橋跨越G211國(guó)道(dào)、漢江和(hé / huò)S207省道(dào)，是(shì)全國(guó)高速鐵路單孔跨度最大(dà)的(de)時(shí)速350公裏中承式鋼管混凝土拱橋。大(dà)橋的(de)主拱跨度達到(dào)290米，共有52根樁基礎，4根拱座斜樁，2個(gè)分離式拱座，6個(gè)墩台，拱肋分爲(wéi / wèi)38個(gè)節段，在(zài)拼裝平台預拼裝後，使用150噸的(de)龍門吊及平闆運輸車運送至橋位，通過兩岸的(de)纜索吊吊裝施工。在(zài)施工過程中，項目部成立高速鐵路1-290米中承式鋼管混凝土提籃拱橋施工關鍵技術研究小組，加強與科研機構和(hé / huò)高校的(de)合作，通過理論分析、數值模拟和(hé / huò)現場試驗等多種方式，不(bù)斷優化施工方案，組織專家進行評審論證，提高施工效率和(hé / huò)質量。積極利用移動互聯網、三維GIS、視頻監控、物聯網、BIM、大(dà)數據、智能化等技術建設基于(yú)BIM的(de)數字化工程管控平台，爲(wéi / wèi)施工項目安全生産的(de)集約化、扁平化和(hé / huò)标準化管理提供信息化支撐，通過不(bù)良地(dì / de)質自動監測設備、纜索吊安全監控設備、150噸龍門吊安全監控設備等外鏈系統、智慧工地(dì / de)的(de)構建，實現現場檢查與在(zài)線監控相結合，提升施工項目安全生産的(de)總體管控能力。

11月廣西漓江特大(dà)橋纜索吊智能集中控制系統

廣西漓江特大(dà)橋全長717米，其中主橋爲(wéi / wèi)190米下承式鋼管混凝土系杆拱橋，單條拱肋分爲(wéi / wèi)8個(gè)節段，全橋共16個(gè)節段，最長節段約29.64米，最重節段達67.84噸，是(shì)整個(gè)桂林外環高速項目的(de)重要(yào / yāo)組成部分。拱肋節段采用“纜索吊裝+斜拉扣挂”施工工藝進行安裝，建造難度大(dà)、技術水平要(yào / yāo)求高。本纜索吊安全監控系統采用的(de)是(shì)由湖北愛範科技有限公司依據國(guó)标《起重機械安全監控管理系統》GB/T28264-2017相關規定自主研發的(de)SSL-CB型纜索吊安全監控管理系統，監測纜索吊的(de)起吊、牽引索力，運行行程數據，起升高度數據，限位數據，操作指令數據以(yǐ)及輸出(chū)控制點位，可以(yǐ)讓駕駛員全方位掌握纜索吊的(de)實時(shí)運行狀況，提高了(le／liǎo)操作的(de)安全性。

9月四川上(shàng)烏角特大(dà)橋纜索吊智能集中控制系統

 

上(shàng)烏角特大(dà)橋位于(yú)四川省涼山彜族自治州雷波縣境内，爲(wéi / wèi)鋼管混凝土中承式拱橋。上(shàng)烏角特大(dà)橋主橋爲(wéi / wèi)332.5m的(de)中承式鋼管混凝土拱橋，拱圈首創采用左右不(bù)對稱高低拱設計，左側拱肋淨跨徑310m，右側拱肋淨跨徑306m，分别由4根φ800mm的(de)鋼管混凝土弦管組成，内灌C60混凝土。大(dà)橋纜索吊裝系統跨徑組合布置爲(wéi / wèi)203m+395.5m+297m，最高塔高155m，設計吊重爲(wéi / wèi)90t。本系統符合 GB/T 28264-2017 起重機械安全監控管理系統國(guó)标的(de)要(yào / yāo)求，同時(shí)還融入了(le／liǎo)多種起重機監控，維護，管理等實用功能，是(shì)一(yī / yì ／yí)款将設備管理及人(rén)員行爲(wéi / wèi)管控融爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體的(de)，真正使安全監控措施落地(dì / de)的(de)監控系統。

8月重慶大(dà)溪河特大(dà)橋纜索吊智能集中控制系統

大(dà)溪河特大(dà)橋，坐落于(yú)重慶市奉節縣大(dà)溪河上(shàng)，是(shì)奉建高速公路全線的(de)控制線重點工程，屬超高塔、超大(dà)跨度斜拉橋，塔高316米，主跨650米；橋長1624米，其中主橋1170米，引橋長454米。大(dà)橋采用雙塔雙索面斜拉方案，跨徑布置爲(wéi / wèi)92米+168米+650米+168米+92米。主梁采用雙邊工字形鋼-混組合梁，梁寬27.6米，爲(wéi / wèi)世界第一(yī / yì ／yí)跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋，世界第二跨度組合梁斜拉橋，橋塔高度名列世界前茅。本次大(dà)溪河特大(dà)橋采用了(le／liǎo)由湖北愛範科技有限公司自主研發的(de)SSL-CB型纜索吊集中控制系統，本系統是(shì)專門針對纜索吊此類特殊起重機開發的(de)控制系統，不(bù)僅包含了(le／liǎo)常規的(de)特種設備監控系統所需求的(de)數據和(hé / huò)視頻監控之(zhī)外，還特别添加了(le／liǎo)可将纜索吊卷揚機控制集中到(dào)一(yī / yì ／yí)處控制的(de)功能。集中控制不(bù)僅減少了(le／liǎo)人(rén)力成本，方便了(le／liǎo)操作員集中操作，更使纜索吊控制變得簡便、更安全，更提高了(le／liǎo)施工現場的(de)吊裝效率，大(dà)大(dà)縮短了(le／liǎo)工程工期。

7月重慶磨刀溪特大(dà)橋纜索吊智能集中控制系統
 

磨刀溪特大(dà)橋位于(yú)重慶市雲陽縣，是(shì)重慶市高速公路開州至雲陽高速（江口-雲陽-龍缸段）區縣互聯互通的(de)關鍵控制性工程，主橋爲(wéi / wèi)主跨360米的(de)上(shàng)承式鋼管混凝土拱橋。上(shàng)部結構采用預應力混凝土先簡支後連續T梁，主跨爲(wéi / wèi)鋼管拱；下部結構爲(wéi / wèi)樁基礎+擴大(dà)基礎，交界墩爲(wéi / wèi)空心薄壁墩，道(dào)路設計爲(wéi / wèi)雙向4車道(dào)，時(shí)速80km/h。該橋江口、龍缸兩岸拱座均背靠在(zài)陡峭的(de)山體，垂直于(yú)磨刀溪河施工現場，有滑坡危岩、岩石裂隙發育，現場施工場地(dì / de)狹小、危險系數高、施工難度大(dà)。因此，本項目纜索吊機采用了(le／liǎo)由湖北愛範科技有限公司自主研發的(de)纜索吊機集中控制管理系統，使設備的(de)操作方式由傳統的(de)“一(yī / yì ／yí)人(rén)控制一(yī / yì ／yí)機”升級爲(wéi / wèi)“一(yī / yì ／yí)人(rén)控制多機”，同時(shí)設備在(zài)運行過程中既可多機聯動，亦可單機獨動，爲(wéi / wèi)智能化安全管理提供有效保障。
 

5月廣西北流河特大(dà)橋纜索吊智能集中控制系統

 

北流河特大(dà)橋主拱采用鋼管混凝土四肢全桁式結構，整束擠壓鋼絞線吊索體系，主拱計算跨徑爲(wéi / wèi)270m ，計算矢高 67.5m。北流河特大(dà)橋采用貝雷桁架主塔結構，吊扣一(yī / yì ／yí)體化纜索吊體系。其中北塔高101.8m，南塔高105.8m，起重能力爲(wéi / wèi)2×95t，創同類型纜索吊高度國(guó)内第一(yī / yì ／yí)，同高度吊重國(guó)内第一(yī / yì ／yí)的(de)“雙創”紀錄。5月30日，由湖北愛範科技有限公司參與的(de)北流河大(dà)橋纜索吊集中控制系統正式亮相荷載試驗。本系統的(de)成功運用，将大(dà)幅提升施工安全系數，有力保障了(le／liǎo)吊裝作業零失誤。

5月大(dà)河溝特大(dà)橋纜索吊智能集中控制系統

 

大(dà)河溝特大(dà)橋位于(yú)宜賓市屏山縣新市鎮境内，是(shì)一(yī / yì ／yí)座跨徑爲(wéi / wèi)293.4米的(de)鋼管混凝土中承式拱橋，主拱拱肋共64個(gè)節段，拱圈總計用鋼量約3300噸。大(dà)河溝特大(dà)橋爲(wéi / wèi)U型峽谷間的(de)隧間橋，由于(yú)所處地(dì / de)勢陡峭險峻，施工建設面臨三大(dà)挑戰。一(yī / yì ／yí)是(shì)拱座處于(yú)近90度垂直峭壁，機械設備無法開展作業，前期進場施工困難；二是(shì)大(dà)橋起吊高度距谷底高差約爲(wéi / wèi)230米，纜索吊裝系統施工困難；三是(shì)運輸道(dào)路縱坡有6處大(dà)于(yú)16%，最大(dà)縱坡可達21%，運輸構件總高度達到(dào)8米，構件運輸道(dào)路困難。爲(wéi / wèi)确保大(dà)河溝特大(dà)橋右線主拱順利實現合龍，項目建設團隊全力推進技術攻關工作。一(yī / yì ／yí)是(shì)工藝新，運用先栓後焊的(de)工藝，實現了(le／liǎo)全橋臨時(shí)螺栓全連接，以(yǐ)工藝創新實現精準對接。二是(shì)結構新，采用“單側索塔+兩岸錨碇”形成獨塔雙跨吊裝系統，創造性地(dì / de)依據地(dì / de)形特征量身定制施工方案。三是(shì)系統新，使用由湖北愛範科技有限公司自主研發的(de)智能纜索吊智能集中控制系統，通過APP遠程控制纜索吊實現拱肋一(yī / yì ／yí)鍵吊裝到(dào)位，提高了(le／liǎo)吊裝系統的(de)高效性。